Сказать, что Cadillac SRX, автомобиль класса люкс – значит не сказать ничего. Его техническое оснащение опережает время. Ровно на столько, чтобы забыть обо всём, кроме удовольствия. Его салон – комфортный кинотеатр. Займите места и пристигните ремни.

Постоянный полный привод Cadillac SRX – технология для всех сезонов.

Технологическое совершенство полноприводной трансмиссии кадиллак SRX направлены на достижение полного контроля над дорогой в любых погодных условиях. Трансмиссия распределяет крутящий момент в соотношении 50/50 между передними и задними колёсами, что позволяет максимально эффективно использовать идеальное распределение нагрузки на оси.

В сложных дорожных условиях во избежания пробуксовки система StabiliTrak TM подтормаживает каждое колесо в отдельности и перераспределяет крутящий момент для достижения максимального сцепления с дорожным полотном.

Безопасность и защита.

Антипробуксовочная система, работающая на любой скорости, и система поддержания курсовой устойчивости StabiliTrak TM обеспечивают мягкое и уверенное ускорение на любой дороге. Одним из преимуществ SRX является интегрированная рама кузова из высокопрочной стали с зонами поглощения энергии удара, заложенными конструкторами на стадии разработки автомобиля. Для дополнительной защиты головы, стойки кузова и потолок покрыты специальной энергопоглощающей пеной.

Стандартная комплектация Cadillac SRX предусматривает фронтальные и боковые подушки безопасности на передних сидениях, а также подушки-шторки вдоль всего салона. Передние подушки имеют два уровня раскрытия, в зависимости от силы удара.

Неизмеримые преимущества. Неизмеримое удовольствие. Совершенство SRX

Совершенство Кадиллак SRX вызовет восхищение даже самого искушенного водителя: автомобиль прекрасно «держит» дорогу и безупречно проходит сложные связки скоростных поворотов. Имея самою длинную в своём классе колёсную базу, SRX совмещает в себе мощность и отточенную управляемость, прекрасную обзорность и практичность. В качестве дополнительного оборудования предлагаются сидения третьего ряда, которые можно сложить, нажав всего одну кнопку, и получить совершенно новый пол.

Идеально настроенная подвеска, прошедшая испытание на пяти гоночных трассах ( включая легендарный Нюрбургринг в Германии ), и впечатляющий набор электронных систем контроля шасси удовлетворят самого опытного водителя. Продуманная эргономика, расположение элементов и управление ими вызывает только самые положительные эмоции.

Дизайн автомобиля характеризуют четкие, рельефные линии. Коэффициент лобового сопротивления 0.37 и низкий уровень шума – блестящий результат сотен часов испытаний в аэродинамической трубе.

Не только объём

Двигатель Northstar V8 VVT объёмом 4.6 литров выдаёт мощность 325 л.с. при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 418.5 Нм при 4400об/мин, достойные автомобили представительского класса.

Этих выдающихся показателей удалось достичь не столько благодаря объёму двигателя ( хотя недостатка в кубических сантиметрах нет), сколько совершенству его конструкции ( в особенности, изменяемых фаз газораспределения) и системы электронного управления. Точность управления фазами впуска и выпуска обеспечивает оптимальное соотношение мощности и крутящего момента – от холостых до самых высоких оборотов мотора.

Высоко технологический двигатель агрегатируется с совершенной пяти ступенчатой коробкой передач Hydra-Matic, уникальной по своей точности изготовления: её сборку производят в стерильных помещениях. Во время езды электронный «мозг» управления трансмиссией анализирует как текущую дорожную ситуацию так и ваш стиль вождения для выбора оптимальной передачи. А если вы захотите переключать скорости самостоятельно – просто переведите рычаг в положение ручного управления.

Там, где сходятся физика с метафизикой.

SRX – единственный вседорожник, оснащённый уникальной подвеской Magnetic Ride Control. Секрете молниеносной реакции на изменения дорожной ситуации заключается в амортизаторах специальной конструкции, рабочая жидкость которых содержит микроскопические частицы металла.

В условиях обычной езды жидкость перемещается внутри, как и влюбом другом амортизаторе. Реагируя на сигнал, поступающий от бортового компьютера, частицы металла выстраиваются в структуру определённой формы под воздействием магнитного поля. Благодаря этому возрастает жёсткость подвески в целом, что необходимо при маневрировании, быстрых перестроениях и при изменении качества дорожного полотна.

Характерной особенностью использования в конструкции Cadillac SRX архитектуры заднеприводной платформы Sigma является подход к разработке кузова и рамы как единого целого. Такое инженерное решение служит залогом выдающихся динамических характеристик, достойных спортивного купе.