Pajero первого и второго поколений завоевали право считаться лучшими и самыми титулованными внедорожниками в мире. Своими победами в суровых условиях легендарного ралли «Париж-Дакар» Pajero-III убедительно подтвердил, что не зря носит это имя.

Внедорожник оснащается ультрасовременными двигателями Mitsubishi — уникальным в своем классе 202-сильным 3.5-V6 GDI или 165-сильным дизелем 3.2 DI-D с непосредственным впрыском. Они обеспечивают высокую разгонную динамику и отличные показатели топливной экономичности.

Трансмиссия Super-Select 4WD-II позволяет автомобилю наилучшим образом приспособиться к любым видам дорог и бездорожья.

Все Pajero, поставляемые в Россию, оснащаются либо задним самоблокирующимся дифференциалом с принудительной блокировкой, либо электронными системами MASC/MATC/MEBAC, улучшающими активную безопасность, повышающими проходимость и помогающими сохранить контроль над автомобилем даже в самых сложных условиях. Благодаря независимой подвеске колес, Pajero, не потеряв свои незаурядные внедорожные способности, демонстрирует великолепную управляемость и комфорт.

Несомненным достоинством автомобиля является 5-диапазонная секвентальная коробка передач INVECS-II Sports Mode, которая сочетает удобство адаптивного «автомата» с возможностью ручного выбора передач.

Pajero c 3-дверным кузовом, благодаря коротким свесам кузова и короткой колесной базе, обладает великолепными параметрами геометрической проходимости. Еще бы, ведь он проектировался в рассчете на победы в ралли «Париж — Дакар» и неоднократно доказал, что ему это под силу.

5-дверый Pajero это престижный комфортный внедорожник. Он оснащен складывающимся в подпольную нишу третьим рядом сидений, что делает его исключительно вместительным и значительно расширяет сферу его использования.

Дизайн

Дизайн 3-дверного Pajero жестко определяется его назначением. Это обусловило наличие коротких переднего и заднего свесов и большого дорожного просвета, однако его нельзя назвать чисто утилитарным. Сохранив мужественные черты дизанеры придали облику 3-дверной версии спортивность и элегантность.

5-дверный Pajero это воплощение стиля, престижа и комфорта. Это прослеживается в дизайне кузова и внутреннего пространства. Стильная пластика кузова, выразительный «кошачий» взгляд делают большой автомобиль легче и изящнее.

Безопасность

Pajero готов к любым «сюрпризам», которые готовит дорога. Он обладает сбалансированными ходовыми качествами, отличной обзорностью, благодаря высокой посадке водителя. Передовая многорежимная трансмиссия Super Select 4WD-II обеспечивает высокую проходимость и курсовую устойчивость.

Pajero оснащается 4-канальной АБС интегрированной с электронной системой распределения тормозных сил EBD, что в совокупности обеспечивает высокую активную безопасность.

Кузов Pajero, созданный по технологии Mitsubishi RISE, обеспечит надежную защиту для водителя и всех пассажиров при ударе. Передние и задние зоны запрограммированной деформации рассеивают энергию удара, а очень жесткий несущий кузов с мощной интегрированной рамой и брусьями безопасности в дверях образуют силовой каркас безопасности, защищающий людей в салоне, в любых ситуациях. Система безопасности дополнена 3-точечными ремнями безопасности с преднатяжителями, фронтальными и боковыми н адувными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира.

Техника

Pajero уверенно «держит» дорогу, в не зависимости от ее состояния, благодаря увеличенным ходам подвесок и повышенной тяги и лучшему сцеплению шин с поверхностью дороги. Высокую курсовую устойчивость обеспечивают несущий кузов с мощной интегрированной рамой, независимые передние и задние пружинные подвески — особенности, которые не свойственны «традиционным» внедорожникам.

Pajero предлагает на выбор 5-ступенчатую механическую коробку, позволяющую насладится легким, четким переключением в «спортивном» стиле или 5-диапазонный адаптивный «автомат» INVECS-II Sports Mode с ручным режимом управления, позволяющий идеально приспособится к индивидуальному стилю вождения.

Трансмиссия Super Select 4WD позволяет Вам выбирать наиболее подходящий для дорожных условий режим работы трансмиссии. Переключение между режимами 2H, 4H и 4HLc можно производить на скорости до 100 км/ч. Принудительная и автоматическая блокировки межосевого дифференциала обеспечивают хорошую тягу и курсовую устойчивость на скользких, обледеневших дорогах.

На бензиновых версиях устанавливаются электронные системы MASC и MATC. Cистема MASC распознает появление заноса и, выборочно управляя тормозным усилием на всех 4 колесах, обеспечивает отличную курсовую устойчивость и высокую активную безопасность автомобиля на скользких дорогах. Система MATC имеет два режима работы: Slip Contol (контроль пробуксовки колес) и Trace Control (контроль курсовой устойчивости), которые предотвращают пробуксовку колес на скользкой дороге и снижают риск возникновения заноса в результате избыточной скорости в поворотах. На бездорожье система MATC, подтормаживает буксующие колеса, работая аналогично блокировкам межколесных дифференциалов, перебрасывая, таким образом, крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением и улучшая проходимость. Таким образом, MASC и MATC обеспечивают лучший контроль над автомобилем, повышая активную безопасность в любой дорожной ситуации.

Pajero оснащается ультрасовременными двигателями с непосредственным впрыском, обеспечивающими сочетание высокой мощности, динамики и экономичности. На выбор предлагается либо бензиновый либо дизельный силовой агрегат.

Совершенная конструкция дизеля DI-D (непосредственный впрыск) обеспечивает высокую мощность, большой крутящий момент в широком диапазоне оборотов, обеспечивая сочетание отличной тяговитости, разгонной динамики и высокой экономичности.

Совершенный 3,5-литровый двигатель V6 GDI (непосредственный впрыск бензина) обеспечивает сочетание высокой тяги «на низах», идеальной для езды по бездорожью, и большой мощности на высоких оборотах для скоростной езды по трассе. Благодаря уникальной технологии Mitsubishi GDI (непосредственный впрыск бензина) данный мотор обеспечивает удивительно высокую топливную экономичность, превосходящую обычные «инжекторные» аналоги. Широкое применению алюминиевых сплавов и новейших конструкционных материалов, позволило конструкторам снизить центр тяжести мотора на 5 см, что благоприятно сказалось на управляемости в поворотах.